Schon im Jahre 1954, als der Bau der jetzigen Brücke anstand, habe man sich über den Tisch ziehen lassen. Damals waren die Standortgemeinden Lustenau und Au dagegen, der Bund hat das Projekt jedoch gegen deren Willen durchgezogen. Unter anderem mit dem Argument, es sei kaum anzunehmen, dass durch das dichtverbaute Lustenau eine grosse Fernstrasse gebaut werde. «So etwas passiert uns kein zweites Mal», gelobt der Bürgermeister.

Lustenau als Verkehrsader zementieren

Eine Brücke mit dem Leistungsvermögen der jetzigen würde Lustenau als Verkehrsader zementieren, sind sich die politisch Verantwortlichen der Gemeinde einig. «Und die Vorstellung, dass die Brücke am derzeitigen Standort und vielleicht noch etwas nördlicher die Wasserversorgung der dort geplanten neuen Brunnen gefährdet, ist zudem alles andere als angenehm», betont Fischer.

Das Brückenprojekt müsse sich auf alle Fälle an der Verkehrsplanung zur Entlastung der Gemeinde orientieren. Das Ergebnis der Evaluierung von Alternativen zur geplanten CP-Variante (Ostumfahrung Lustenau) durch das Mobilitätsministerium sollte in Bälde präsentiert werden. Erwartet wird es mit grosser Spannung, könnte es doch das Ende für eine grossflächige Lösung bedeuten.

Verträgliches Mass des Lkw-Transitverkehrs

Die Kapazität für den Lkw-Transitverkehr sowie den Autoverkehr müsse im Rahmen einer Gesamtlösung auf ein verträgliches Mass reduziert werden. Hand in Hand dazu sei ein Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel und eine bessere Infrastruktur für Radfahrer und Fussgänger notwendig.

Die jetzige Brücke wurde bereits vor sechseinhalb Jahren saniert. Das machte eine siebenwöchige Sperre des stark frequentierten Bauwerks erforderlich. Der Verkehr musste in diesem Zeitraum auf andere Brücken verteilt werden.

Hauptgrund für die Blechlawine

Immer wieder flammt in der grössten Marktgemeinde Österreichs Protest über die grosse Verkehrsbelastung im Ort auf. Die Hochleistungsbrücke gilt dabei als einer der Hauptgründe für die Blechlawine.

Auch der Auer Gemeindepräsident Christian Sepin folgt den Argumenten der Lustenauer Gemeindpolitiker: «Eine kommunal-regionale Lösung wie derzeit kann einfach keine Hochleistungsverbindung zwischen Autobahnen darstellen. Da habe ich grösstes Verständnis für Lustenau, dass sie den Status Quo nicht beibehalten wollen. Eine Lösung für die derzeitige Verkehrsproblematik kann nur in einer Hochleistungsverbindung der beiden Rheintalautobahnen ausserhalb der Dorfgebiete sein.»